chacun sait ce qu'est le Cobra(pas le serpent )
cette petite pièce qu'on trouvait sur les premiers slim,sensée protèger la molette!
inéficace et fragile,cette pièce fut rapidement supprimée sur les modèles ultérieurs.Dans un premier temps,ces Cobra étaient cassé dès l'usine...
a quoi ressemblait exactement cette pièce?Quelqu'un aurait il dans sa collec' un slim avec le cobra intact,qu'on puisse le voir??

si tu veux je peux te parler de la fameuse manoeuvre d'esquive de l'aviation de chasse russe dite "le cobra"

possible presqu'uniquement avec le Mig 29....je sais!
Non je parle de ce qui est aussi appellé "cobra head" dans l'index....

Salut Tattoo,

J'ai un slim de la toute première série, malheureusement, le cobra est cassé . On peu voir une photo dans le bouquin de Poore (page 88).

Voici une photo trouvée sur le net:



Cette pièce censée protéger la molette empêchait le fonctionnement (l'étincelle avait du mal à enflammer la mèche).

Le problème a été réglé par zippo. Il ont reculé la mèche et supprimé le cobra head.

Cdt, Robert

La classe, c'est la première fois que je vois ca !!!!!!!

merci Bob,grace à toi je met enfin une image sur ce bidule.....

J'ai fais une petite recherche sur le net et je me suis aperçu que Paul (Free-spirit) en avait un dans sa collection

Allez faire un tour sur son site, que du bonheur

Cdt, Robert

Tattoo - ici est un "1956 Slim Cobra head 10k Gold Fill" et il habite dans le boite s'appelle "clamshell" (?? coquille de clam ??).
Ils sont dur a trouver, vraiment c'est un pari, si le vendeur ne donne pas de bonnes photos de la cheminee parce que autours de ces annees'la les bottom-stamps n'etait pas correcte (?????? entre '55 & '58 si je souviens bien ???! ). Les rares magnifique sont les regular cobra-head - (!!!!! Il m'apparait qu'il y a peut-etre 5 pieces connues dans le monde mais c'est pas a dire qu'il n'y a pas des autres inconnu. Malheureusement quand j'ai vu les photos d'un, sur la Baie peut-etre il y a six ans & j'ai pas l'argent pour acheter.


Bob - desolee!!!!. J'avais ecrire tres lentement pour essayer d'ecrire cette note (et aussi avec l'aide de Martine) et, a le meme temps, tu ecris vite & poster - desolee un autre fois pour le double des photos

MAGNIFIQUE!!!
merci à toi, Paul

Paul,

Merci , ne sois pas désolé car tes photos sont encore plus belles et ton explication très instructive.

C'est vrai que le regular avec le cobra head est le zippo le plus rare que je connaisse. Je ne l'ai vu qu'en photo, il y a bien longtemps.

Thank you, and not sorry because your photos are even more beautiful and your explanation very instructive.


It is true that the regular with the cobra head is the most rare zippo I know. (only in picture years ago) .

Cdt, Robert

effectivement, sa devait être plus dur d'allumer la mèche si le cobra descendait jusqu'en bas !

P.S. - c'est tres difficile a voir dans cette photos mais il y a un "abrimer" sur le cheminee a cote de la "striker wheel" (desolee mais cette mots sont tres specific et Martine sais pas aussi - Bob, est-ce que tu peux nous aider) - cela peut-etre une indication qu'ils on ont un (parce qu'il fabrique comme ca pour quelques annees )

Martine me dis "Personne ne travail ici? Sont-ils tous en vacances les Francais?"

Zippo avait découpé un trou rectangulaire à l'arrière de la cheminée pour acroitre l'arrivée d'air afin de facilité la combustion.

Le cobra était une extension du ressort de came pour protéger la molette de la chaleur. Cette pièce de metal devenait fragile avec le temp et avait tendance à casser. Courant 1957, zippo a coupé et meulé les cobra des insert qu'il avait en stock pour assurer une meilleur inflamation.

Zippo cut a large rectangular hole in the back of the chimney to increase the supply of air for easier ignition and better combustion.

The cam spring had a wheel guard extending from it that kept the flint wheel from getting to hot. This piece of metal became brittle over time and tended to break of easily.
Circa 1957, zippo moved the wick further avay from the flint wheel as well as breaking and grinding off the wheel guard on the remainning inserts they had in stock. This insured more effective ignition.

Cdt, Robert