collection US Navy de jice63 (maj du 05 août 2021)

Le virus des neufs en boite a encore frappé!

barcroft a écrit:

Le virus des neufs en boite a encore frappé!

La faute à qui ?

très beau coup de cœur ce slim de 72

Le dernier arrivé dans ma collection est une très belle surprise, surtout par rapport au texte et aux photos de l’annonce.  
C’est un Barcroft de 1965, version satin chrome.


Une fois l’emballage enlevé, je découvre tout d’abord cette jolie boite :



Je l’ouvre et… j’aperçois cette belle housse :



Je déballe tout et… rien ne manque. En fait, le lot est complet.
La notice et la petite pub d’époque sont bien présentes :



Il s’agit donc de la quatrième version (le fameux n°10 Barcroft Table Lighter), produite de 1954 à 1979 et utilisant un insert de regular.
Reçu avec sa boite, sa housse et ses notices, le tout datant de la période 1962-76.



Et pour couronner le tout, ce Barcroft est double face !



De plus, et comme si ça ne suffisait pas, c’est un Plank Leaser !



C’est celui représentant le Navire hôpital AH-16 « USS Repose ». Ce navire a participé à la seconde guerre mondiale de 1945 à 49 (en Chine), puis à la guerre de Corée de 1950 à 53, et enfin à la guerre du Vietnam de 1966 à 70.

Admis au service actif en 1945 et naviguant jusqu’en 1970, il appartient à la classe Haven qui compte 6 sistership. Il a été construit au chantier naval de Chester en Pennsylvanie, puis modifié en navire hôpital au chantier naval de Brooklyn dans l'État de New York.

Le Barcroft datant de 65, il lui restait encore cinq ans à naviguer avant d’être utilisé comme annexe de l'hôpital naval de Long Beach. Comme cela s’est avéré non rentable, il sera vendu pour démolition en 1975.


Au Vietnam, il a été surnommé “Angel of the Orient”.
Arrivé sur zone le 3 janvier 1966, l’USS Repose est resté en permanence en Asie du Sud-Est et a gagné le surnom de "Ange de l'Orient". Opérant principalement dans la zone du « I Corps », son personnel a traité plus de 9 000 blessés au combat, et un total de 24 000 patients ont été hospitalisés pendant la durée du déploiement !






Vous connaissiez déjà la mention « Plank Owner » (sinon je vous conseille de faire un tour à la page 6 de ce topic pour une séance de rattrapage   ). Je vais maintenant aborder le pourquoi de la mention « Plank Leaser ».

L’USS Repose a été mis en réserve à la fin de chacun des trois conflits auquel il a participé. Lorsqu’il a été réactivé, un équipage de réarmement est désigné pour conduire la remise à niveau du bateau. Avant d’aller servir au Vietnam, il est passé par le chantier naval Hunters Point de San Francisco, dans l'État de Californie. Sa réadmission au service actif (Recommissioning day) s’est faite le 16 octobre 1965.
Un Plank Leaser (locataire de planche) est donc une personne qui est membre de l'équipage qui modernise le navire lorsque celui-ci est réadmis au service actif après une -longue- période de réserve.

Voilà un exemple de diplôme pour un Plank Leaser :

du lourd et même du très lourd,bravo pour cette prise.de toute beauté.

Il est chouette celui là, j'aime bien ce style de gravure.

Patrice dit "pas mieux?déjà vu...tu nous as habitué à mieux!"

Serge dit à villedieu les poêles, j'ai trouvé le même à 400 euros

Korar dit : RESPECT.... et pour les bateaux blanc et pour tous ceux qui en sont revenus vivants... Superbe pièce, merci pour le partage.. Je déconne, j'ai vu le même à Marineland...On me l'a fait pas...Fumier !!!

Encore une superbe piece dans ta collection !! Bravo !!!!!!!!

Belle bête.

Encore le sydrome de la boite carton!!! mais c'est une maladie bénigne...

Le dernier arrivé est ce Brush Chrome regular de 1981.






C’est celui représentant le Destroyer DD-933 « USS Barry ». Il a servi pendant la guerre du Vietnam, pour lequel il a obtenu deux « Battle Stars ». Il était également présent pendant la crise des missiles de Cuba en 1962.

Admis au service actif en 1956 et naviguant jusqu’en 1982, il appartient à la classe Forrest Sherman qui compte 18 sistership.
Il a été construit au chantier naval de la «Bath Iron Works Corporation » dans l'État du Maine.

Le Zippo datant de 81, il ne lui restait plus qu’un an à naviguer avant de devenir navire-musée au Washington Navy Yard.






Ce Zippo comporte, au dos, un portrait de John Barry avec la mention "Father of the Navy".
John Barry (1745-1803) était un officier de la marine continentale pendant la guerre d'Indépendance américaine, et plus tard dans la marine des États-Unis.




Barry est né à Tacumshane, en Irlande, et a été nommé Captain dans la marine continentale en 1775.
Il a reçu sa première commission de commandant dans la marine continentale le 14 mars 1776, signé par John Hancock, président du Congrès continental. Il a commandé le « Delaware », le « Raleigh », le  « Lexington », l' « Alliance » et l’ « United States ». Il a été grièvement blessé le 29 mai 1781 alors qu'il commandait l’ « Alliance » lors de la capture des navires britanniques HMS « Atalanta » et « Trepassey ». Sur l' « Alliance », lui et son équipage ont remporté la bataille navale finale de la Révolution américaine au large de la côte de Cap Canaveral le 10 mars 1783.
Nommé Senior Captain lors de l'établissement de l'US Navy, il a commandé la frégate « United States » dans la quasi-guerre avec la France. Barry a écrit un livre de signaux publié en 1780 afin d'améliorer les communications en mer entre navires voyageant en formation.
Après la guerre, il est le premier américain officier de marine commissionné, au grade de Commodore, recevant sa commission du président George Washington en 1797. Barry a également suggéré la création d'un ministère de la marine avec le statut de cabinet indépendant du Secrétariat de la guerre. Cela s’est finalement réalisé avec la création du Ministère de la marine des États-Unis en 1798.
Ses 17 années de service, et l’entrainement de tant de héros de la guerre de 1812, lui ont valu le surnom de «Père de la Marine".
Barry est resté à la tête de la marine jusqu'à sa mort le 13 septembre 1803 à Strawberry Hill, dans l'actuelle Philadelphie.

En son honneur, la marine américaine a donné son nom à quatre de ses destroyers :
- classe Bainbridge, DD-2 (1902–1920)
- classe Clemson, DD-248 (1921–1945)
- classe Forrest Sherman, DD-933 (1956–1983)
- classe Arleigh Burke, DDG-52 (1992–actuellement en service actif)

jolie piece en bon etat

Encore un zippo navy atypique dans ta collection

J'ai oublié de mettre les photos de sa boite...

belle pièce,superbement documentée comme d'habitude.

Si tu oublies de mettre la boite alors...on peut plus rien pour toi!

Le dernier arrivage est ce Gold Plated slim de 1977 (version Vertical Bark).
Avec ces motifs plaqués or, il fait partie de la ligne « Golden Elegance » lancée en 75. Il s’agit de mon 5ème modèle sur les six existants.






C’est celui représentant le Cargo d'attaque LKA-113 « USS Charleston ». Il a participé à la guerre du Vietnam en 1971 (et gagné une « Campaign Star »), ainsi qu’à la guerre du Golfe en 1991.

Admis au service actif en 1968 et naviguant jusqu’en 1992, il appartient à la classe Charleston, dont il est le leadship, et qui compte quatre autres sistership. Il a été construit au Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, dans l'État de Virginie.

Le Zippo datant de 77, il lui restait encore quinze ans à naviguer avant d’être placé en réserve.






Plus qu’un pour terminer la série !



1975 GOLDEN ELEGANCE (10K Gold Filled)
Regular :
No.30 Horizontal Bark
No.32 Vertical Bark
No.34 Diagonal Swirl
Slim :
No.3000 Horizontal Bark
No.3200 Vertical Bark
No.3400 Diagonal Swirl

Donc plus qu'un avant la photo de famille.........

Bleck a écrit:

Donc plus qu'un avant la photo de famille.........

Avec le présentoir

serge a écrit:

Bleck a écrit:

Donc plus qu'un avant la photo de famille.........

Avec le présentoir

J'aimerais bien, mais j'ai peur que ça soit mission impossible...

jice63 a écrit:

serge a écrit:

Bleck a écrit:

Donc plus qu'un avant la photo de famille.........

Avec le présentoir

J'aimerais bien, mais j'ai peur que ça soit mission impossible...

un jour ou l'autre tu trouveras.

jice63 a écrit:

J'aimerais bien, mais j'ai peur que ça soit mission impossible...

Ce n'est pas l'impossible qui désespère le plus, mais le possible non atteint.

Robert Mallet
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Tout n'est qu'une question de temps et de patience.

Une fois n'est pas coutume, je vais vous présenter un lot car je l'ai reçu tel quel (et je sais d'avance que ça va faire râler Pascal   ).

Donc les petits derniers sont ce High Polish Chrome regular de 2001 et ce Chrome Ultralite Ivory regular de 2003, accompagnés de ce Leather Pouch (Lighter Pouch with Clip, Brown).















Ils représentent le Porte-avions nucléaire CVN-65 « USS Enterprise ». Il est surnommé comme étant le "Big E".

Ce navire est légendaire car resté 51 ans en service, et a battu quelques records    :
- premier porte-avions à propulsion nucléaire de l'histoire,
- plus long porte-avions du monde (342 mètres),
- surmotorisé avec huit réacteurs nucléaires ! (deux seulement pour ses successeurs)

Admis au service actif en 1961 et naviguant jusqu’en 2012, il appartient à la classe Enterprise dont il est l’unique exemplaire.
Il a été construit au chantier naval de la «Newport News Shipbuilding and Drydock Company», dans l’État du New Jersey.

Un des deux Zippos datant de 2001, il lui restait encore onze ans à naviguer avant d’être recyclé (propulsion nucléaire oblige).